@Blood 旌旗: 据说,因为 ID. 系列电动车在中国市场表现不及预期,大众集团将更换中国区负责人。

现任大众集团(中国)CEO 冯思翰(Stephan W llenstein)将于明年 2 月正式离职,距离他执掌中国大众还不到 3 年零 1 个月。

这哥们其 20 年 9 月还直接开炮干理想,“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。”

然后双方开始了一场大撕逼,不过当时也没个结果。

今天,至少从销量来说,“胜负已分”。

2021 年 11 月份,理想 ONE 依然成了中大型 SUV 里面的爆款 —— 月销 13438 辆;而大众旗下,途昂 + 途锐 + 揽境 + ID6X+ID6Crozz… 拢共 12445 辆。

老实说,冯思翰是个挺有想法的老外:作为大众集团掌门人迪斯的心腹之一,他在中国积极推进 MEB 平台纯电车的落地,各种资源倾斜。

无论是增加经销商渠道,还是缺芯的情况下优先保证 ID 系列交付,老冯都尽力了。

可命运不是只看努力程度的:ID 系列在 2021 年的销量,距离冯思翰吹嘘的 10 万辆差的远。

可见,不是老冯不努力,实在大众已经水土不服了。
——————
先不说 ID 系列,2020 年他跟理想打嘴炮的时候,如果他是丰田或者本田的高管,李想绝对已经被围观群众集火了 ——“在 THS/iMMD 面前,理想 ONE 的增程式就是脱裤子放屁!”

两田在混动上确实有引以为傲的资本,无论是驾驶体验还是实际节油效果,都有口皆碑。

但大众是吗?

大众整个集团就没个能打的混动系统,他们的 PHEV 插电混动车型更像是来搞笑的,他们自己的车主群体都不买账;我到现在都记得:当时帕萨特 PHEV 动辄优惠 7-9 万元,远超同型燃油车 3-5 万元的幅度。

然后在纯电平台的 MEB 产品到来之前,大众天天就出纯电高尔夫这种东西糊弄中国消费者;这货可 NB:7 代半高尔夫的油改电版本,电池容量 40 度,NEDC 续航低到令人发指的 270km,北汽看了都直呼内行。

好不容易 MEB 哥儿几个下线了,结果毛病还是一大堆:

先是欧洲交付的 ID.3 集体软件趴窝,OTA 都搞不定,需要一辆车一辆车手动升级。

然后 ID.4/6 进中国,结果后面全配的鼓刹,还非找一堆媒体论证 “电动车就该用鼓刹”;合着除了你们大众,其他做纯电的品牌装碟刹都是老年痴呆?

后续 ID 系列一堆车机问题就不聊了……

我之前视频里不是还喷过奥迪 A8 那个 L3 吗?结果可好,虽然我很怀疑奥迪的辅助驾驶软件质量,但是听说他们居然把那个团队干掉了!

所以整个大众 / 奥迪集团的辅助驾驶,现在又回到了争二保三的时代 ——“蹲在三流的位置,争取进入二流水平”。

总而言之,大众既没有抓住 “电动化”,也没有抓住 “智能化”。
——————
他们跟理想的那次对喷,现在已经变成历史级笑料:全集团的燃油 + 纯电中大型 SUV 撸袖子一起上,还卖不过一款理想 ONE。

不是觉得增程式不行吗,怎么理想车主个个都说香?

理想 ONE 大批量交付之后,大家才发现一个大容量电池对保证用户体验有多重要:

* 更强的放电能力保证了动力
* 短距离长途也不用加油
* 减少了频繁充电的次数
……

如果说理想做增程式是想明白了,“因为这么做用户体验才会更好”;那么传统品牌做 PHEV 插电,则是比较自私的 ——“因为这么做我们可以攒能源积分”。

所以 PHEV 不如理想 ONE 的增程式,是从产品思路出发就已经注定的结局,你们压根就没为用户真心考虑过啊。

而这种思路不改变,做纯电也一样。

大众为了电动化转型在中国投入数百亿资金,上汽大众、一汽 – 大众加起来上千家销售渠道;结果 ID 系列公开个销量,都是讲 “ID 家族”,细分车型销量一个数据都不敢放。

……

企业内部出了问题,比什么外部因素都难受;大众转型太慢,是因为太多既得利益集团纠缠,就算是手腕强硬如大众集团 CEO 赫伯特・迪斯,都摆不平这些人;他只能无可奈何的看着猪队友一点点灭掉未来的希望,看着自己的权力一步步被削减。

冯思翰也是一样,ID 系列的产品力和实际销量,完全掩盖了他的奋力一搏;他曾经的话语,都变成了新势力的垫脚石。

汽车的电动化、智能化进步,是远超所有人想象的,甚至包括绝大多数汽车从业者;3 年的时间,国产汽车的辅助驾驶算力从 2.5T 暴增到 1000T,软件算法从博世全家桶到几乎全自研……

更不用说新势力几个品牌对用户体验的深度理解,对品牌运营的思考,对未来趋势的判断了。

理论的先进程度指导了实践成果,哪怕 “钢少气多”,也一样可以揍人。理想 one 就是典型的例子:经过仔细思考,以用户体验为优先研发出来的增程式,就是当前时代的 “最优解” 之一;而用户也用真金白银,回馈了这种思考。

我们需要对大众、丰田、本田…. 保有敬意,都是为汽车工业做了杰出贡献的公司;然后对不起,从你们身上跨过去,用实力跨过去。

别怪谁,这个时代给过你们机会。